Berinvestasi dalam Mobil Koleksi: Tips dan Risiko Teratas

Jutaan orang Amerika terlibat dalam pengumpulan mobil. Mobil otot tua atau roadster Inggris yang Anda beli di perguruan tinggi mungkin masih memiliki tempat terhormat di garasi Anda dan digunakan sebagai kapal penjelajah akhir pekan. Volkswagen Beetle vintage yang telah dipugar atau pintu bunuh diri Lincoln Continental dapat dibeli dengan harga kurang dari $ 20.000, dikendarai dengan ringan selama bertahun-tahun, dan kemudian dijual dengan keuntungan (mungkin sedikit).

Tapi bagaimana dengan barang koleksi kelas atas yang harganya tujuh atau delapan digit? Mereka bukan untuk semua orang, tetapi individu berpenghasilan tinggi dapat menggunakannya untuk mendiversifikasi kepemilikan mereka, menghasilkan uang, dan bahkan mungkin mengemudi sesekali.

Pasar Mobil Klasik

Pasar untuk mobil klasik telah melakukan lebih baik daripada barang Historic Automobile Group International (HAGI) melacak pasar mobil kolektor dengan sejumlah indeks. Yang terluas adalah HAGI Top Index, yang melacak mobil koleksi vintage dari Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo, dan merek lain. Indeks Teratas naik 33,78% untuk tahun 2019, dan lebih dari 500% selama 10 tahun sebelumnya berkat peningkatan kekayaan global yang mengejar sejumlah mobil super-koleksi. The Hagerty .

Di pasar kelas atas mobil klasik – yang menjual lebih dari $ 1 juta – Anda akan menemukan merek lama yang relatif tidak dikenal seperti Hispano-Suiza dan Delahaye, serta nama-nama yang masih terkenal hingga saat ini, seperti Rolls- Royce dan Jaguar. Bahkan merek-merek yang tidak terkenal dengan barang-barang eksotik kelas atas dapat menjadi koleksi: Toyota ( TM ) 2000GT yang indah, dibangun dari tahun 1967 hingga 1970, dapat memperoleh lebih dari satu juta dolar di pelelangan. Sebuah 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich dijual seharga $ 3,6 juta awal tahun ini, dan McLaren F1 1998 dijual seharga $ 13,75 juta.

Apa yang Membuat Mobil Koleksi

Mobil dengan kepentingan historis — yang memelopori teknologi baru atau meningkatkan standar ekspektasi konsumen — dapat menjadi barang koleksi, terutama jika langka dan cantik. (Menjadi tampan adalah keuntungan.) Sejarah balapan menambah daya pikat mobil, seperti halnya asosiasi dengan perancang, pembalap, atau pembangun yang dihormati seperti orang-orang seperti Raymond Loewy atau Carroll Shelby. Kepemilikan selebriti sebelumnya juga dapat membantu, terutama jika individu tersebut terkait dengan mobil, seperti Steve McQueen, Paul Newman, atau James Garner. Mobil koleksi paling mahal menggabungkan atribut ini.

Sebagai aturan dasar, jika gambar remaja laki-laki ditempel di dinding, Anda sedang melihat ke arah yang benar. Ketika anak laki-laki itu tumbuh dewasa, mereka ingin membeli hal-hal yang membuat mereka bahagia di masa muda.

Pasar mobil mencerminkan pasar seni. Ini adalah investasi yang Anda nikmati secara estetika dan juga dapat memberikan lindung nilai mata uang karena kendaraan dapat diangkut ke negara-negara dengan nilai tukar yang menguntungkan.

Risiko Investasi Mobil

Sebagaimana kebanyakan investasi membawa biaya, demikian pula dengan memiliki mobil klasik. Ini adalah properti pribadi yang berwujud, dan Anda akan berhutang concours — umumnya dianggap membawa mobil lama ke kondisi showroom-baru menggunakan reka ulang suku cadang, cat, dan bodywork yang asli atau tepat – bisa menghabiskan biaya tujuh angka lagi. Lalu ada biaya pemeliharaan berkelanjutan, biaya penyimpanan, dan asuransi. Keuntungan dari penjualan mobil tersebut juga kemungkinan besar akan dikenakan komisi / biaya konsinyasi, biaya transaksi, dan biaya transportasi, karena kemungkinan Anda tidak akan menarik Bugatti di belakang U-Haul.

Membeli mobil baru atau agak baru karena Anda pikir itu akan menjadi barang koleksi suatu hari nanti adalah berisiko. Tentu, Anda bisa beruntung, tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan bisa membeli mobil yang lebih murah dan berharap bisa bernilai jutaan dalam waktu yang relatif singkat.

Ketika Dodge Viper diluncurkan pada awal tahun 90-an, beberapa kolektor menyia-nyiakannya sebagai investasi, percaya bahwa mobil sport bergaya agresif dengan tenaga kuda 400 tenaga kuda yang saat itu sangat menggelikan pasti akan menghargai nilainya. Tetapi saat ini Anda dapat mengambil Viper 1993 (tahun produksi penuh pertama) dengan harga kurang dari $ 40.000. Harganya lebih dari $ 50.000 baru. Para investor ini mungkin senang memamerkan mobil mereka dan kadang-kadang meledakkan jalan terbuka, tetapi dengan inflasi, pemeliharaan, asuransi, penyimpanan, dan biaya peluang , mereka pasti tidak menghasilkan uang.

Hal yang sama terjadi beberapa dekade sebelumnya, ketika Cadillac mengumumkan dalam iklan bahwa Eldorado 1976 akan menjadi mobil convertible terakhir yang ditawarkan merek tersebut. Tidak. Anda sekarang dapat menemukan mobil konvertibel Eldorado yang dirawat dengan baik dari model lama itu dengan harga kurang dari $ 25.000. Harganya $ 11.000 baru, yaitu $ 47.000 disesuaikan dengan inflasi.

Pilihan Terjangkau?Tidak juga

Orang dapat berargumen bahwa Viper Amerika dan Eldorado berada di ujung spektrum yang dapat dikoleksi; bukan barang kelas atas yang cenderung datang dari Eropa. Tetapi ketidakpastian yang sama berlaku untuk pasar kelas atas. Pada tahun 1974, Ferrari menjual Dino 246 GT seharga $ 14.500 dan Dino 308 GT4 dengan harga yang jauh lebih tinggi $ 22.000. Saat ini, Hagerty mencantumkan harga rata-rata Ferrari 308 GT4 1974 seharga $ 49.000 dan Ferrari Dino 246 GTS tahun yang sama dengan harga $ 417.000.

Jadi, apa saja mobil koleksi terbaik? Sulit untuk mengatakannya secara pasti. Selera berubah seiring waktu, penjualan pribadi sulit dilacak, dan pasar kolektor kelas atas berfokus pada mobil yang sangat langka dengan sejarah yang berbeda. Daftar penjualan yang dipastikan melebihi $ 30 juta dalam dolar yang disesuaikan dengan inflasi sangatlah pendek.

Rumah lelang Inggris Bonhams menjual Ferrari 250 GTO 1962 seharga $ 38,1 juta pada tahun 2014, yang merupakan harga tertinggi yang dikonfirmasi dan dipublikasikan yang pernah dibayarkan untuk sebuah mobil. Mobil balap itu dikendarai oleh pembalap legendaris Stirling Moss di puncak karirnya. (250 GTO lainnya dilaporkan melebihi $ 50 juta dalam penjualan pribadi.) Pada tahun 2010, Museum Otomotif Mullin membeli salah satu dari empat Bugatti 57SC Atlantic yang sangat indah yang pernah dibuat untuk apa yang oleh orang dalam digambarkan sebagai antara $ 30 juta dan $ 40 juta. Pada tahun 2013, sebuah Mercedes-Benz W196 Silver Arrow tahun 1954 – satu-satunya mobil dari jenisnya yang tidak ada di museum – dijual di lelang di Inggris seharga $ 29,7 juta.

Garis bawah

Menjadi kolektor mobil kelas atas membutuhkan investasi yang cukup besar dan biaya angkut yang tidak sedikit. Ketika selera dan ekonomi berubah, apa yang tadinya bernilai tebusan raja bisa turun menjadi jumlah yang sangat besar, jadi pilihlah dengan hati-hati. Merah dan Italia cenderung menjadi taruhan yang bagus, tetapi waspadalah terhadap pasar yang terlalu berbusa.

Misalnya, pembeli Jepang yang kaya tidak dapat membeli cukup Ferrari pada paruh kedua tahun 1980-an dan harga mengalami lonjakan yang luar biasa dan kemudian gelembung. Ketika Jepang berhenti membeli, harga-harga itu turun dengan persentase yang besar. Beli kualitas (contoh utama akan selalu dapat dipasarkan dan mendapat harga premium), ketahui faktor demografis dan pasar Anda, dan pastikan Anda tidak membeli saat berada di wilayah gelembung.