Harga kemacetan
Apa Harga kemacetan?
Berdasarkan teori ekonomi penetapan harga, penetapan harga kemacetan adalah strategi penetapan harga dinamis yang dirancang untuk mengatur permintaan dengan menaikkan harga tanpa meningkatkan pasokan. Kata “kemacetan” berasal dari penggunaan strategi ini sebagai cara untuk mengatur lalu lintas jalan raya.
Penetapan harga kemacetan adalah taktik umum dalam industri transportasi yang bertujuan untuk mengurangi kemacetan dan polusi udara dengan mengenakan biaya lebih untuk memasuki daerah kota yang sangat padat.
Strategi ini juga digunakan di sektor perhotelan (hotel) dan utilitas (listrik), di mana permintaan bervariasi tergantung pada waktu, atau musim dalam setahun. Tarif listrik mungkin lebih tinggi di musim panas, misalnya, karena peningkatan penggunaan AC; kamar hotel mungkin lebih mahal selama hari libur besar.
Ekonom pemenang Nobel William Vickrey pertama kali mengusulkan penambahan sistem tarif berdasarkan jarak atau waktu untuk mengelola kemacetan di kereta bawah tanah New York City pada tahun 1952. Akibatnya, Vickrey dianggap oleh beberapa orang sebagai bapak penetapan harga kemacetan. Maurice Allais, juga seorang ekonom pemenang Hadiah Nobel, menguraikan teori penetapan harga kemacetan untuk mengelola kemacetan lalu lintas dan berperan penting dalam merancang sistem penetapan harga jalan pertama, Skema Lisensi Area Singapura, yang diterapkan pada tahun 1975.
Memahami Harga Kemacetan
Penetapan harga kemacetan adalah cara untuk menambahkan biaya tambahan untuk layanan yang mengalami peningkatan permintaan sementara atau siklik. Perusahaan yang terlibat dalam harga berlebih mencoba untuk mengatur permintaan berlebih dengan menerapkan harga yang lebih tinggi selama siklus permintaan puncak. Pada Malam Tahun Baru, misalnya, layanan taksi dan mobil menaikkan tarif mereka secara signifikan karena permintaan yang besar untuk layanan mengemudi. Hotel menaikkan tarif kamar mereka pada hari-hari ketika kebaktian datang ke kota, dan selama hari libur besar, atau untuk acara khusus — ketika sebuah kota menjadi tuan rumah Olimpiade, misalnya — di mana mereka mengharapkan peningkatan pariwisata.
Penetapan harga kemacetan seharusnya mendorong pengguna yang dapat fleksibel dengan penggunaannya untuk beralih dari periode puncak ke waktu ketika layanan atau sumber daya lebih murah.
Referensi cepat
Dengan congestion pricing, perusahaan memegang kekuasaan karena permintaan jasa tidak akan terpengaruh oleh kenaikan harga.
Jenis Penetapan Harga Kemacetan
Ekonom dan perencana transportasi memecah jenis harga kemacetan lebih jauh berdasarkan fungsi tertentu.
Penetapan Harga Dinamis, Puncak, atau Lonjakan
Penetapan harga dinamis adalah strategi penetapan harga kemacetan di mana harga tidak ditetapkan secara pasti; sebaliknya, ia berfluktuasi berdasarkan perubahan keadaan — seperti peningkatan permintaan pada waktu tertentu, jenis pelanggan yang menjadi sasaran, atau kondisi pasar yang berkembang.
Strategi penetapan harga dinamis sangat umum dalam bisnis yang menyediakan layanan, seperti industri perhotelan, transportasi, dan perjalanan.
Penetapan Harga Tersegmentasi
Dalam penetapan harga tersegmentasi, beberapa pelanggan dikenakan biaya lebih berdasarkan kesediaan mereka untuk membayar lebih untuk layanan tertentu. Beberapa mungkin bersedia membayar mahal untuk layanan yang lebih cepat, kualitas yang lebih baik, atau fitur tambahan, seperti fasilitas. Misalnya, vendor mungkin menawarkan produk tanpa jaminan dengan harga rendah, tetapi jika Anda ingin produk yang sama datang dengan jaminan, maka Anda akan membayar harga yang lebih tinggi. Atau pelancong bisnis mungkin bersedia membayar harga yang lebih tinggi untuk tiket pesawat yang memungkinkan mereka terbang pada pertengahan minggu.
Harga Pengguna Tertinggi
Penetapan harga puncak pengguna didasarkan pada waktu perjalanan puncak dan umum dalam transportasi. Misalnya, perusahaan penerbangan dan kereta api sering kali mengenakan harga yang lebih tinggi untuk bepergian selama jam sibuk pada hari Senin hingga Jumat daripada waktu lainnya.
Mereka mungkin juga memiliki harga berbeda untuk akhir pekan, atau untuk perjalanan yang mencakup hari kerja ditambah akhir pekan. Perusahaan utilitas juga menetapkan harga berdasarkan waktu puncak. Mereka mungkin mengenakan biaya yang lebih tinggi untuk panggilan telepon yang dilakukan antara jam 9 pagi dan 6 sore, misalnya.
Poin Penting
- Penetapan harga kemacetan umumnya memberlakukan kenaikan harga untuk layanan yang mengalami kenaikan permintaan sementara atau siklik.
- Ini adalah strategi umum dalam industri seperti transportasi, pariwisata, perhotelan, dan utilitas.
Harga Kemacetan: Latar Belakang Teoritis
Penetapan harga kemacetan dianggap sebagai solusi sisi permintaan untuk mengatur lalu lintas yang alasannya berasal dari ekonomi pasar. Ide di balik penetapan harga yang lebih tinggi adalah untuk membuat pengguna sadar akan konsekuensinya, seperti peningkatan kemacetan, yang mereka terapkan pada semua pihak yang berkepentingan ketika mereka menggunakan sumber daya selama permintaan puncak. Teori tersebut menyatakan bahwa konsumen akan menggunakan, dan menyia-nyiakan, lebih banyak sumber daya yang gratis atau harganya dapat diabaikan daripada yang mahal. Dengan menaikkan harga sumber daya, kesediaan pengguna untuk membayar sumber daya itu memicu kelangkaan sumber daya itu.
Sebagian besar ekonom setuju tentang kelayakan ekonomi dari beberapa bentuk penetapan harga jalan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, dan penetapan harga kemacetan telah efektif di daerah perkotaan tempat penerapannya. Namun, tidak semua melihatnya sebagai strategi yang adil karena beban ekonomi yang dihadapi masyarakat yang berbatasan dengan kawasan lalu lintas yang padat. Kritik lain terhadap penetapan harga kemacetan adalah, serupa dengan pajak regresif , hal itu dapat merugikan pengguna berpenghasilan rendah lebih dari kelompok demografis lainnya.
Contoh Penetapan Harga Kemacetan
Baru-baru ini, perusahaan berbagi tumpangan seperti Uber (NYSE: UBER) dan Lyft (NASDAQ: LYFT) mulai menerapkan lonjakan harga secara agresif selama jam sibuk.
New York City (NYC) adalah kota besar AS pertama yang menyetujui rencana harga kemacetan (meskipun banyak yang telah mencoba meluncurkannya di sana, termasuk Walikota Michael Bloomberg pada 2008). Rencananya — akan diluncurkan pada 2021 — didasarkan pada “harga penjagaan,” di mana pengendara membayar untuk memasuki zona, dalam hal ini, semuanya di selatan 60th Street di ujung Central Park.
New York masih menyusun detail rencana tersebut, termasuk struktur biaya. Program baru, yang memiliki pendukung dan musuh, kemungkinan besar akan membawa komplikasi bagi semua orang — kota, komuter, dan Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Kota London, Inggris, memperkenalkan rencana penetapan harga kemacetan pada tahun 2003 yang awalnya berhasil mengurangi kemacetan dan polusi udara, dan dalam banyak hal masih berhasil hingga saat ini. Saat ini, London sedang mengerjakan “pelajaran yang didapat”, dan NYC, juga, mencoba untuk belajar dari mereka.